CENTRO INTEGRAL DE MERCANCIA URBANISTICA Y TERRITORIAL

Honelako gehiago

INVESTIGACIÓN CUANTITATIVA (MONISMO METODOLÓGICO) Y CUALITATIVA (DUALISMO METODOLÓGICO): EL STATUS EPISTÉMICO DE LOS RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN EN LAS DISCIPLINAS SOCIALES

by luisa fernanda salazar arango

LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

by Katherine Cifuentes

GTC 45

by sebastian castro

sistemas de distribución motor diésel

by juan sebastian velasquez arciniegas

Dinaura Santizo 3-701-1486 Yaisbell Lucero 3-744-1755

Tipos de Soportes Logísticos de Plataforma

Centro de Servicios de Transporte y Logística (CSTyL)

Centro Integrado de Mercancías (CIM):

Zona de Actividades Logísticas (ZAL)

Microplataforma Logística Urbana (mPLU):

Soporte Logístico Corporativo de Plataforma (SLCP

Plataforma Logística de Interfasede Transporte foráneo/local modal y/o intermodal (PLT)

Corredores Metropolitanos de Carg

Esto conduce a la emisión de los siguientes gases de efecto invernadero: * Monóxido de carbono 34 toneladas/día. * Partículas 12 y 16 toneladas/día. * NOx 18 toneladas/día. * CH 8 toneladas/día.

Impactos sobre las personas

Impactos sobre la economía

Impactos sobre el planeta:

Difusión de los resultados del proyecto entre los interesados.

Preparación de propuestas de uno para eliminar cuellos de botella y mejorar la eficacia del sistema de logística.

Identificación de los posibles cuellos de botella en la cadena de suministro.

Desarrollo de una metodología para la obtención de la información de los flujos de mercancías en la ciudad.

Desarrollo de una metodología para la obtención de la información de los flujos de mercancías en la ciudad.

Identificación de los agentes involucrados en la logística urbana y la compatibilidad de puntos de vista.

Análisis económico y las tendencias de la logística, las prácticas actuales en el transporte o en la distribución urbana de mercancías.

LOGISTICA TERRITORIAL

El transporte como parte fundamental de las cadenas logísticas se relaciona directamente con el uso del suelo, se requiere de un ordenamiento territorial y para regular flujos de transporte.

Los instrumentos más eficientes que permiten un ordenamiento territorial logístico son:

Soportes Logísticos de Plataforma (SLP)

Corredores Metropolitanos de Carga. Esto conlleva a la existencia de equipamiento básico (bodegas, andenes, estacionamiento, oficinas, etc.),

Beneficios que resultan al establecer un SLP en un área urbana están:

Redistribución de los flujos de mercancías, de forma tal que ayudan a mejorar su gestión.

Disminución en los flujos, aliviando la congestión de la infraestructura vial.

El ordenamiento territorial logístico recupera las metodologías de planeación territorial urbana y regional incluyendo una perspectiva logística.

LOGÍSTICA URBANA

El uso de estos procedimientos tiende a fortalecer la cooperación entre los distintos actores. Estos son:

Es el eslabón de la cadena del transporte o distribución de mercancías, que se sitúa y se moviliza dentro de la ciudad.

Es una optimización global de los sistemas de logística dentro de la zona urbana, teniendo en cuenta los costes y beneficios para los sectores público y privado.

PROBLEMA DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS

Se puede definir como “el proceso de racionalización completa de las actividades de logística y transporte de las empresas privadas en las zonas urbanas.

Su principal razón es proporcionar un servicio de aprovisionamiento y distribución tanto a los establecimientos empresariales localizados en ella como al consumidor final

CENTRO INTEGRAL DE MERCANCIA URBANISTICA Y TERRITORIAL

Las normas de tráfico y parqueo eran un problema llevando a la coordinación integrada de las actividades logísticas en las zonas urbanas reducir las interrupciones .

Estas necesidades estimularon el desarrollo de una logística urbana.

Tiene como objetivo la optimización general de los sistemas de logística dentro de la zona urbana, teniendo en cuenta los costos y beneficios para los sectores público y privado.

El sistema logístico de la ciudad es un ejemplo actual de la estrategia de cooperación. Se considera como “el proceso de distribución más eficiente”. Hesse (1995)

Grandes capitales del mundo crean dispositivos y tecnologías que apoyaran la distribución urbana de mercancías, para resolver este grave problema,

Promueve esquemas innovadores que reducen el costo total (incluyendo los económicos, social y ambiental).

Es un proceso de logística de la ciudad integrado de planificación para la distribución de la carga urbana, basada en un sistema llevándolo a la integración.