tipos de remolcadores y cómo se realiza el procedimiento de remolque de las las aeronaves

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tipos de remolcadores y cómo se realiza el procedimiento de remolque de las las aeronaves

Enganche de la barra con la aeronave

Antes que el avión esté listo para el retro empuje, la barra debe ser conectada apropiadamente, observando las precauciones arriba mencionadas. Se requiere que dos personas estén presentes en esta operación en todo momento. Un hombre guía debe pilotear el remolque a su posición correcta, para ser conectado. Se debe observar que el hombre guía mueva el remolque a su posición correcta con el acople puesto directamente sobre el ojo de la barra. Se debe enterrar la barra en el ojo del acople del remolque y dejar caer el pin.

Mototok M

Remolques de hasta 28 t (61.729 lbs). Para ruedas delanteras simples y dobles y helicópteros de ruedas. Manos libres con la fijación de las ruedas con un sólo clic. Velocidades de hasta 6 km/h (3,73 mph, 1,67 m/s). Fija la aeronave de manera completamente automatizada en unos 10 segundos.

MODELOS SPACER

Nuestros remolcadores de aviones más fuertes Remolques de hasta 195 t (429.901 lbs) Para ruedas delanteras dobles Manos libres con la fijación de las ruedas con un sólo clic Velocidades de hasta 6 km/h (3,73 mph, 1,67 m/s) Fija la aeronave de manera completamente automatizada en unos 10 segundos Baterías de gel de bajo mantenimiento y altamente eficientes El spacer viene con capacidades pushback convincentes y una licencia de la nto

Precauciones de seguridad

La llanta de nariz del avión debe estar centrada a 0 grados, la barra de empuje debe estar alineada perfectamente con el fuselaje del avión para conectarla y desconectarla. El remolque de retro empuje debe conectarse inmediatamente después de conectar la barra al avión. Nunca se debe sobrepasar la línea roja del límite, pintada en la compuerta del tren de nariz. Si se necesitara que el límite fuera sobrepasado, el troqué de arranque deber ser desconectado antes del retro empuje. El hombre guía es la persona responsable en la operación de retro empuje y debe asegurarse que el avión esté preparado para el retro empuje, y que el equipo este cuidadosamente asegurado al avión. Si hubiera pernos sueltos, dañados, faltantes, etc.; deben avisar al supervisor de inmediato. La barra debe retirarse del servicio si este es el caso.

Aircraftcaddy R/W

Aircraftcaddy Rider/Walkie (R/W) Tractor de remolque de aeronaves Marco de acero de servicio pesado Tira de aeronaves de hasta 15K Operaciones de Walk-Behind o Ride-On El Winch Eléctrico tira de aeronaves On Lazy Susan Batería alimentada para operaciones suaves/silenciosas Caminar a lo largo o montar en tractor Para tirar de aeronaves hasta 15,000 lbs

SERIE TWIN

Remolques de hasta 75 t (165.347 lbs) Para ruedas delanteras simples y dobles y helicópteros de ruedas Ajustable a diferentes tamaños de ruedas Altura de construcción extra baja disponible Manos libres con la fijación de las ruedas con un sólo clic Velocidades de hasta 6 km/h (3,73 mph, 1,67 m/s) Fija la aeronave de manera completamente automatizada en unos 10 segundos

HELIMO

Remolques de hasta 6 t (13.228 lbs) Para helicópteros sobre patines Velocidades de hasta 6 km/h (3,73 mph, 1,67 m/s) 8 maneras diferentes de fijar la aeronave Compatible con su sistema flir Fija el helicóptero de manera completamente automatizada en unos 15 segundos

GENERALIDADES

Todas las barras de empuje deben ser inspeccionadas diariamente antes de su uso. Los siguientes puntos deberán ser examinados cautelosamente: Pernos: se debe inspeccionar si no hace falta alguno de ellos. Cabeza: se debe inspeccionar cuidadosamente con todos sus remaches, pines, agarraderas, en caso que hubiera daño sustituirlos. Fugas: se debe inspeccionar la bomba hidráulica por fugas. Bastidor de Aterrizaje: se debe efectuar chequeo de su apropiada retracción. Llantas: se debe revisar que estén libres de obstrucción o si tiene puntos lisos cambiarlas.