Александр Радаев СП-207

Mai multe ca aceasta

Информационные технологии в реализации информационных и информационно-деятельностных моделей обучения

după Александра Алембекова

Образование в информационном обществе: кого, чему и как учить

după Андрей Попов

Організація реабілітації військовослужбовців ЗСУ

după Біляєвая Анастасія

ПАСХА В РАЗНЫХ СТРАНАХ МИРА (ментальная карта Алены Старостиной 7 Б) умница, 5

după アロナ ねこ

Александр Радаев СП-207

The part of speech is a category to which a word is assigned according to its syntactic functions. In English the main parts of speech are noun, pronoun, adjective, determiner, verb, adverb, preposition, conjunction, and interjection.

Благодаря чему стал известен всему миру

Тринклер, будучи студентом Санкт-Петербургского технологического института, начинает разрабатывать проект нового теплового двигателя, работающего на жидком углеродном топливе с воспламенением от сжатия. Летом 1898 г. при переходе на V курс института Тринклер завершил работу над проектом и был принят на Путиловский завод, где очень быстро начал строить первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», который он назвал "Тринклер-мотором". В течение 1898 г. двигатель был построен, и в 1900 г. начались его испытания. Результаты испытания "Тринкл ер-мотора", спроектированного, построенного и испытанного молодым русским инженером вызвали восхищение специалистов достигнутым блестящим результатом (КПД равен 29%) и одновременно волну опасений русских и зарубежных производителей тепловых двигателей. Запущенный в серийное производство "Тринклер-мотор" мог бы составить серьезную конкуренцию "Дизель-моторам", а в их разработку к 1902 г. фирмами "Братьев Зульцер" и "МАН" были сделаны очень большие финансовые вложения. Появление русского конкурента на рынке двигателей неизбежно уменьшили бы прибыли немецких фирм.

Где работал

С 1917 по 1918 годах. Тринклер по совместительству работал преподавателем в Нижегородском политехническом институте и в 1918- 1951 годах. – профессором в Нижегородском государственном университете.

Он проработал на заводе Красное Сормово двадцать лет и оставил заметный след в его истории. Густав Васильевич возглавлял отдел тепловых двигателей. Под его руководством строились двигатели внутреннего сгорания, за которые в 1910 году завод получил Большие золотые медали на выставках в Баку и Екатеринославе. А в советское время был построен первый в СССР мощный двухтактный двигатель для фабрики «Красный Перекоп». В 1919 году Тринклер приглашен преподавать в Нижегородский политехнический институт. Позже он создаст тут целую школу двигателестроения и возглавит кафедру. [2] Тринклер был основателем и первым директором машиностроительного техникума, где и по сей день готовят для завода руководителей производства среднего звена. В 1930 году без защиты диссертации ему присваивается ученая степень доктора технических наук, он автор 50 научных работ. В 1934 году Тринклер перешёл на преподавательскую работу в институт водного транспорта, но до конца жизни поддерживал тесную связь с заводом.[3]

Главные даты

Родился в 1876 г. В 1894 г. поступил учиться на механическое отделение Петербургского техно-логического института, которое закончил с отличием в 1899 г. В 1898 г. будучи студентом пятого курса изобрел новый двигатель – первый в мире нефтяной бескомпрессорный высокого давления, который известен в технической литературе как «Тринклер-мотор». В 1899-1900 гг. отбывал воинскую повинность и затем в 1900-1902 гг. работал конструктором на Путиловском заводе в Петербурге, где выполнил технический проект изобретенного им двигателя. Путиловский завод отказал изобретателю в финансировании изготовления двигателя, поэтому в 1902 г. он уехал в Германию. В 1902-1907 гг. в г. Ганновере на заводе братьев Кертис под его руководством «Тринклер-мотор» был изготовлен и здесь же освоено его промышленное производство. С 1907 по 1928 гг. Г.В. Тринклер работал на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде главным инженером – руководителем производства двигателей и в 1928-1930 гг. – консультантом по их проектированию и изго-товлению. По его разработкам на заводе было изготовлено несколько образцов транспортных и стационарных дизелей. Во время Первой мировой войны был мобилизован в армию и в 1914-1917 гг. служил прапорщиком в ополчении. С 1917 по 1918 гг. Г.В. Тринклер по совместительству работал преподавателем в Нижегородском политехническом институте и в 1918- 1930 гг. – профессором в Нижегородском государственном университете. В 1930 г. он был арестован ОГПУ по обвинению во вредительстве на заводе «Красное Сормово» и отбывал наказание в Нижнем Новгороде и Москве. В 1932-1934 гг., будучи заключенным, работал штатным инженером в техотделе ЭКУ-ОГПУ, затем в спецотделе НАТИ и профессором в Московском электро-механическом институте инженеров транспорта. В этот период им выполнен проект быстроходного дизельного двигателя, который был удостоен премии. В 1934 г. после отбывания наказания Г.В. Тринклер возвратился на работу на завод «Красное Сормово», где по его разработкам были построены двига-тели оригинальных конструкций для речных и морских судов, тепловозов и большой стационарный двигатель для фабрики «Красный Перекоп» в Ярославле. За разработку этих двигателей был награжден орденом Трудового Красного Знамени и несколькими специальными золотыми медалями. Он возобновил по совместительству преподавательскую деятельность в технических вузах г. Горького. В 1934-1944 гг. работал заведующим кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания» в Горьковском институте инженеров водного транспорта. В 1935 г. по представлению руководства вуза ему без защиты докторской диссертации присуждена ученая степень доктора технических наук и присвоено ученое звание профессора. В 1944 г. Г.В. Тринклер по совместительству был назначен заведующим кафедрой «Автотракторные и танковые двигатели» Горьковского индустриального института им. А.А. Жданова. В этой должности он работал до 1949 г., а с 1949 по 1951 гг. был профессором кафедры. Г.В. Тринклер пользовался мировой известностью как изобретатель «Тринклер-мотора», который им был запатентован в 12 странах. Он написал монографию по двигателям внутреннего сгорания, в которой отразил свой 45-летний опыт в этой области, опубликовал десятки научных статей. Им подготовлено два доктора и более десяти кандидатов технических наук. В 1951 г. в 75-летнем возрасте он ушел на заслуженный отдых. Умер Г.В. Тринклер в 1957 г.

Биография

Награды

Орден Трудвого Красного Знамени

Краткая биография

Будучи студентом Санкт-Петербургского технологического института, Густав Тринклер начинает разрабатывать проект нового теплового двигателя, работающего на жидком углеродном топливе с воспламенением от сжатия. Летом 1898 года при переходе на V курс института Тринклер завершил работу над проектом и был принят на Путиловский завод, где очень быстро начал строить первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», который он назвал «Тринклер-мотором». В течение 1898 года двигатель был построен, и в 1900 году начались его испытания. Результаты испытания «Тринклер-мотора», спроектированного, построенного и испытанного молодым русским инженером вызвали восхищение специалистов достигнутым блестящим результатом (КПД равен 29 %) и одновременно волну опасений русских и зарубежных производителей тепловых двигателей[1]. Весной 1902 года новый директор Путиловского завода С. И. Смирнов категорически потребовал прекращения работ по новому двигателю. Сделано это было под нажимом нефтепромышленника Эммануила Нобеля, который ранее (в 1897 году) купил патент на двигатель Рудольфа Дизеля и после целого комплекса работ по усовершенствованию конструкции наладил их серийное производство на принадлежавшем ему механическом заводе «Людвиг Нобель» (потом завод «Русский дизель») в Санкт-Петербурге.