BATERIAS HV

Meer zoals dit

NIC 12- IMPUESTO A LAS GANANCIAS

door stephanie ROSALES DAVILA

Electrodinámica

door Maria Paz Quispe Cortez

CIRCUITOS RC, RL

door Anabella Rendón García

INDEPENDENCIA AMERICANA

door JESUS HUAMAN PURIZACA

BATERIAS HV

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

LA BATERIA DE NIQUEL-METAL HIDRURO ES MAS FACIL DE FABRICAR

HV SIGNIFICA HIGH VOLTAGE

LA BATERIA HV PUDE IR EN EL MALETERO O EN LA BASE DEL VEHICULO

LA BATERIA DE 12 V SIRVE PARA LOS ELEMENTOS AUXILIARES

UNA BATERIA DE ION-LITIO PUEDE ALMACENAR MAYOR ENERGIA QUE U NA BATERIA DE NIQUEL- METAL HIDRURO

LAS BATERIAS DE NIQUEL PUEDEN ALMACENAR MAYOR CANTIDAD DE ENERGIA

EN UN VEHICULO HIBRIDO HAY 2 BATERIAS

COMPONENTES DE LA BATERIA

CADA UNO DE LOS COMPONENETES SE CONECTA EN SERIE CON - Y +

ENCONTRAMOS 3 RELÉS

LA ECU REGULA LOS PROCESOS DE LA BATERIA HV

SENSOR DE CORRIENTE MIDE LA CORRIENTE DE LA BATERIA HV DE ENTRADA Y SALIDA

EL RELE PRINCIPAL AISLA LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO

EL ENCHEFE DE SERVICIO AISLA EL ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA HV

LOS MODULOS DE BATERIA ALMACENAN ELECTRICIDAD

RELÉ PRINCIPAL

EL TERCER RELÉ CUENTA CON UNA RESISTENCIA EN SERIE

EL RELE PRINCIPAL AISLA EL POSITIVO Y NEGATIVO PARA AISLAR LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO

DOS RELÉS PRINCIPALES SEPARAN A LA BATERIA HV DEL RESTO DEL VEHICULO

LA CORRIENTE LLEGA A SU PUNTO MAS ALTO SIN LA RESISTENCIA

EN SITUACIONES DE EMERGENCIA TODOS LOS CONTACTOS DEBEN ABRIRSE

CUANDO SE ENCIENDE EL SISTEMA POR PRMERA VEZ LA CORRIENTE PASA POR EL K2 Y K3

LOS CONDENSADORES EN EL INVERSOR CAUSAN UNA CORRIENTE DE CARGA ALTA Y BAJA CUANDO SE ENCIENDEN

CABLES HV

EL CABLE QUE CONECTA EL INVERSOR Y EL MOTOR ELECTRICO LLEVA CORRIENTE ALTERNA

SI EL COMPONENTE TIENE 3 CABLES ES DE CORRIENTE ALTERNA

LOS CABLES DE LA BATERIA LLEVAN CORRIENTE CONTINUA

HV SIGNIFICA ALTO VOLTAJE

SU COLOR INDICA PREVENCION A LA ALTA TENSION

SON DE COLOR NARANJA

SI TIENE 2 CABLES ES DE CORRIENTE CONTINUA

MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD

EL ESTADO DE LA BATERIA SE VE CONSULTANDO EL ESTADO DE CARGA EN SOC

LAS BATERIAS HV NO SUELEN ESTAR EQUILIBRADAS

EL ESTADO DE LA BATERIA SE PUEDE VER CONSULTANDO EL ESTADO DE CARGA

LAS CONECCIONES OXIDADAS PUEDEN CAUSAR UNA RESISTENCIA DE CONTACTO

SI EL MODULO ESTA BIEN Y LA CARGA SIGUE BAJANDO PUEDE SER CONECCIONES OXIDADAS

UNA DESCARGA EXCESIVA DE LA BATERIA TAMBIEN PUEDE SER LA CAUSA DE UN DAÑO

EL VOLTAJE MAS BAJO DE LA BATERIA NO DEBE DIFERIR DEL 5% DE LA FUERZA MOTRIZ

MODULO DE LA BATERIA

LOS MODULOS ESTAN CONECTADOS ENTRE SI POR PLACAS

LA BATERIA DE 12 V TIENE 6 CELDAS DE 2.1 V CADA UNA

LAS CELDAD CONECTADAS EN PARALELO AUMENTAN LA CAPACIDAD

LAS CELDAS CONECTADAS EN SERIE AUMENTAN EL VOLTAJE

PUEDEN ESTAR CONECTADOS EN PARALELO

PUEDEN ESTAR CONECTADOS EN SERIE

ESTA DIVIDIDO EN CELDAS

ENCHUFE DE SERVICIO

DENTRO DEL ENCHUFE DE SERVICIO HAY UN FUSIBLE

SE DEBE DESCONECTAR EL ENCHUFE CUANDO SE REALIZA REPARACIONES

CUANDO SE DESCONECTA EL ENCHEFE DE SERVICIO YA NO SE PUEDE PRODUCIR UN CORTOCIRCUITO

SE AISLA ENTRE DOS MODULOS

SE PUEDE CONECTAR EN CUALQUIER LUGAR DE LOS MODULOS

SIRVE PARA AISLAR LA ALTA TENSIÓN DE LA BATERÍA VH DEL RESTO DEL VEHÍCULO

SE DEBE DESCONECTAR ESTE ENCHUFE EN CASO DE EMERGENCIAS

ECU DE BATERIA

LIMITA O EVITA LA DESCARGA EN CASO DE FALLO

LA ECU CONTROLA EL VENTILADOR

MANTIENE LAS CELDAS EN EQUILIBRIO

LA ECU MIDE EL VOLTAJE POR MODULO

MIDE LA CORRIENTE DE ENTRADA Y SALIDA DE LA BATERIA

LA ECU MIDE LA TEMPERATURA DE AIRE DE REFRIGERACION

RECOGE INFORMACION PARA QUE LA BATERIA ESTE EN PERFECTO ESTADO